各位老铁！
你们的用车社又来了！
今天咱们得好好说道说道，这汽车圈里，特别是那些曾经风光无限的豪华品牌，现在是不是有点“水逆”了？
这不，一份叫“VoCAR中国汽车经销商之声2025H2夏季版”的报告，就像一面照妖镜，把这市场的真实情况给照了个底儿掉。
这份报告一出来，数据那叫一个扎心。
中国汽车流通行业整体得分，从2022年下半年到现在，已经连着七个季度往下走，今年上半年更是跌到了5.4分。
这说明啥？
说明咱们这汽车市场，早就不像以前那么好混了，现在是“卷”得够呛，大家都是拼尽全力，才能勉强维持。
在这场“卷”里，那些曾经高高在上的豪华品牌，日子似乎更不好过。
报告里直白地说，“盈利能力”这一项，比上半年又下滑了0.3分，而且，竟然还低于全行业平均水平！
我的天，这可真是“时也，命也，运也”的写照。
豪华品牌一直以来都是靠着品牌价值和高利润吸引经销商，现在这“钱袋子”瘪了，那可是触及根本了。
为啥会这样？
报告给出了几个理由：终端价格竞争太激烈了，你们懂的，为了走量，优惠那是一波接一波，利润空间自然就被挤压得很窄。
还有，经销商的盈利模式也在转型，不能光靠卖新车了，得拓展服务、二手车这些业务，但转型哪有那么容易？
就像让你一个习惯了山珍海味的人，突然改吃粗茶淡饭，总得有个适应过程。
再加上“品牌形象”、“伙伴关系”这些也跟着往下掉，这说明，经销商对厂商的信任度、合作满意度都在下降。
用大白话说，就是“感觉不被重视了，钱也没以前那么好赚了”。
再看看具体细分指标，“新车盈利满意度”和“品牌整体盈利满意度”，平均得分都在3-4分之间。
这意思就是，经销商觉得卖一辆新车，赚的钱不多，整体上也是“赚得心累”。
新车销售毛利收缩，这简直成了所有豪华品牌经销商的“心病”，大家都是同病相怜。
但是！
就在这片“艰难”的行情里，雷克萨斯，它却像一股清流，愣是站稳了脚跟。
报告显示，雷克萨斯在豪华品牌里的综合得分，位列第二，而且，这得分比豪华品牌的平均值高出不少！
更让人称道的是，它在“品牌形象”、“伙伴关系”、“盈利能力”、“日常运营”这四大模块，得分也都比豪华品牌的平均水平要高。
这说明啥？
说明即使市场大环境不好，雷克萨斯也能保持相对的稳健，这可不是一般品牌能做到的。
当然了，雷克萨斯也不是完全不受影响。
报告也说了，它这期的综合得分比上半年稍微下滑了一点点，尤其是“盈利能力”模块，跌了0.3分，和整体趋势差不多。
不过，它在“品牌模块”上的领先优势依然非常明显，比平均高出1.4分！
这就像你在考试，大家都只考了60分，你考了80分，虽然比上次的85分低了点，但依然是佼佼者。
那么，雷克萨斯为啥能这么“抗压”呢？
这背后，不是简单的运气。
报告里提到一个关键点，就是经销商对雷克萨斯厂家团队的评价非常高！
尤其是在“工作能力及态度满意度”这块，新车销售、二手车、售后服务、零部件，这几个业务线，厂家人员的表现都进了品牌“Top10指标”。
新车部门满意度8.6分，二手车和售后也是8.5分，这说明啥？
说明雷克萨斯的团队，是真的懂行，而且态度也端正，和经销商那是“一条心”。
还有一点，就是“管理人员稳定性”得分8.1分。
你想想，一个品牌的管理层如果像走马灯一样换来换去，经销商能信任你吗？
能跟你一起好好干吗？
雷克萨斯能保持管理人员的稳定，这说明厂商之间有一种长期的、稳定的“伙伴关系”，这种“厂商协同”的模式，才是它综合排名靠前的重要支撑。
这就像一个乐队，主唱、吉他手、鼓手都能稳定合作，才能奏出好听的音乐。
当然了，咱们也不能只报喜不报忧。
具体到“盈利”这个大头，雷克萨斯也和许多豪华品牌一样，面临着同样的压力。
经销商的诉求也很实际，基本上就两点：
第一，就是新车进销差价太窄了。
现在市场竞争这么激烈，价格一降再降，利润空间就被挤压得很窄，有些车型甚至出现了阶段性的“赔本赚吆喝”的情况。
这就像你去菜市场买菜，批发价都快赶上零售价了，你这中间商可怎么活？
第二，就是商务政策“不给力”了。
雷克萨斯厂家给的返利、支持政策，跟不上市场的节奏，而且缺乏一些有针对性的激励政策来弥补毛利。
简单说，就是厂家给的“红包”不够大，也不够“聪明”。
针对这些问题，经销商也提出了自己的“小建议”，而且相当有建设性。
一方面，他们希望厂家能跟上国家汽车消费补贴政策的步伐，加大返利力度，合理下调新车采购价，甚至取消那种“赛马机制”这种“卷死人不偿命”的考核方式。
另一方面，他们也希望厂家能在协同支持上更“给力”点，比如联合搞点区域性的营销活动，或者把商务政策的解释标准说得更清楚、更细致，这样政策落地才能更有效率，经销商也能更好地理解和执行。
展望2025下半年，国家出台的汽车消费补贴政策，加上消费者对豪华车升级的需求，这两股力量加起来，为汽车行业的盈利修复提供了机会。
而雷克萨斯，作为豪华品牌里的一员，它正在积极响应经销商的诉求，优化支持政策，来应对这个行业的挑战。
这种厂商协同的模式，不仅让它自己在竞争中占据了有利位置，也为其他豪华品牌如何优化渠道生态提供了宝贵的经验。
说到底，汽车市场就像一场大型的“生存游戏”，品牌、经销商、消费者，三方都得找到自己的生存之道。
雷克萨斯之所以能在“内卷”的大潮中保持相对的稳健，靠的不仅仅是产品本身，更重要的是它和经销商之间那种“同甘共苦”的伙伴关系。
当厂家真正站在经销商的角度去思考问题，去解决问题，这种“协同效应”就会爆发出来，最终实现品牌、经销商、消费者的多方共赢。
这事儿，大伙儿怎么看？
有没有在雷克萨斯经销商那儿买过车的朋友，可以聊聊你们的真实感受？
或者，你对现在豪华品牌普遍面临的盈利压力，有什么自己的看法？
这市场，真是越来越有意思了！
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